Diagnóstico de la calidad del aire para conocer el punto de partida y así poder definir objetivos de mejora alcanzables y realistas.
Resulta fundamental tener información actualizada sobre concentración de contaminantes observados durante los años anteriores. Así como disponer de información actualizada sobre la contribución de las principales fuentes de emisión responsables de la contaminación atmosférica al total de emisiones, llevando a cabo inventarios de emisiones, siguiendo las indicaciones de la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA).
En particular para analizar la contribución del tráfico, será necesaria la caracterización del parque circulante en base a su clasificación ambiental y teniendo en cuenta mediciones empíricas de las emisiones reales de los vehículos mediante COPERT, la calculadora de emisiones estándar de vehículos de la UE.
El uso de técnicas de modelización es imprescindible en el diseño e implementación de la ZBE, ayudando a planificar su implantación y su posterior administración. El diseño de la ZBE se valida con carácter previo a la implantación a través de la modelización, evitando de este modo el sobrecoste asociado a una mala gestión de la calidad del aire.
En resumen, para realizar un correcto diagnóstico es necesario:
Monitorización de contaminantes atmosféricos
Desde SUEZ se ofrece la herramienta AirAdvanced – VISION360 para la gestión de la calidad del aire integrando la información recibida por las estaciones de medición y sensores de calidad del aire.
Modelización y cálculo de emisiones del tráfico
Para el correcto cálculo de los flujos urbanos por el modelo de dispersión, será necesarioincorporar los datos en detalle de las edificaciones (las geometrías, número de plantas, alturade edificios), así como las zonas verdes detallando la cobertura vegetal, las bocas de túneles de las vías de tráfico, etc. Se utilizarán datos topográficos y de usos de suelo con la mayor resolución y cobertura posible.
Inventario de emisiones
Se incluirán todos los estudios previos conocer el punto inicial (escenario base) en cuanto a emisiones, actualizándolos y ampliándolos con la información más reciente disponible.
El modelo incluirá las contribuciones de todas las fuentes que incluyen en el ayuntamiento en sus diferentes escalas, desde la regional y las fuentes locales, teniendo en cuenta la heterogeneidad de las mismas.
La metodología utilizada para estimar las emisiones del tráfico se basará en la guía técnica de EMEP/EEA para la elaboración de inventarios de emisiones (metodología COPERT), considerando también otras emisiones no proporcionadas, como el material particulado resuspendido. De todo ello, se calcularán las emisiones de los contaminantes atmosféricos, que posteriormente se utilizarán como indicadores: NOx y PM10/ PM2,5.
La estimación de emisiones comprenderá también las relativas al tráfico de vehículos motorizados en cuanto a emisiones Hot/Cold exhaust, emisiones evaporativas, emisiones por desgaste y emisiones por resuspensión. Este tipo de emisiones se calcularán según las referencias 1.A.3.b.i.iv Road transport, 1.A.3.b.v Gasoline evaporation, 1.A.3.b.vi-vii Road tyre and brake wear (EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook – 2016).
Por otro lado, para incorporar al modelo de calidad del aire el resto de las emisiones de otros sectores, se confeccionará un inventario con alta resolución espacio-temporal, en particular para los sectores doméstico/residencial e industrial.
Modelización de la calidad del aire
El modelo de dispersión a utilizar deberá ser adecuado para simular todas las situaciones posibles en un año civil, y que sea capaz de reproducir los campos de concentración 3D de contaminantes (NOx, PM) a muy alta resolución (hasta 10 m), bajo complejas configuraciones topográficas y de construcción. Para ello se recomienda el uso de modelos lagrangianos de Street Canyon.
- La dispersión de contaminantes químicamente no reactivos.
- Que contemple la deposición y sedimentación seca y húmeda, dadas las características a nivel de pluviometría de la ciudad.
- La dispersión en todo el rango de velocidades de viento sin ningún umbral inferior, y para todas las condiciones de estabilidad.
- La dispersión en áreas urbanizadas, incluyendo downwashing en los elementos constructivos.
- La dispersión de otras emisiones distintas del tráfico, incluyendo fuentes de área y las emisiones canalizadas, teniendo en cuenta la temperatura y la velocidad de salida.
- Dispersión en terrenos complejos, incluyendo elefecto de los edificios, tasas de descomposición y el flujo y dispersión dentro de las capas de vegetación.
Mejora de la calidad del aire en la ciudad en base a las acciones desarrolladas a partir del correcto diagnóstico de la calidad del aire.
Indicador: Índice de calidad del aire en cumplimiento del RD 102/2011 o de los valores guía de la OMS
